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柴油机配气正时齿轮的检修要点详细讲解

风中呢喃
少尉
  
发表于  2017-08-01 16:35  

柴油机各缸的进、排气门开、闭时刻,用曲轴相对于上、下止点的转角来表示,称为配气正时,也称配气相位。新型柴油机在使用维修中,一般不需要调整配气相位。但也有个别时候,例如磨损或更换了不合格备件影响了柴油机功率的发挥,即要检查与调整配气正时。

  保证柴油机配气正时的关键,在于正时机构中各种齿轮的正确装配。此时,各种齿轮记号一定要对准对好。因柴油机型号不同,各齿轮上打的记号也不相同。例如康明斯6BT5.9柴油机齿轮系统,由喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、机油泵齿轮、惰轮及空气压缩机齿轮组成。装配时,旋转曲轴,应使第1缸活塞处于压缩行程上止点,凸轮轴上“00”标记与曲轴上“0”标记对正。日本日野EC100柴油机的各齿轮上的记号为“1、2、3”等,安装时需将曲轴齿轮上的标记“1"”与中间齿轮上“1”的标记相对。凸轮轴齿轮的标记“2”,应与中间齿轮上的标记“2”相对。

  检查调整配气相位,主要是控制和测算进气门的开启和排气门的关闭时刻。以WD615柴油机为例,配气相位的检查调整方法是:在正时齿轮传动中仅有凸轮轴齿轮与正时齿轮室上有正时刻线,只要柴油机转动至第1缸活塞处于压缩行程上止点(第1缸上止点飞轮刻线“OT”与飞轮壳线对正,第1缸进、排气门全部关闭),将凸轮轴齿轮安装就位后其刻线与正时齿轮壳上刻线对齐,柴油机配气相位就得以保证。

  维修时,测量气门开启的角度,也是一种准确的检查正时齿轮是否装错了牙的方法。但如果现场维修时无具体资料和数据,则常用的检查方法是将第1缸活塞转至上止点(如果被检查的柴油机设置有减压装置的,则应将减压手柄放在不减压位置),再将飞轮来回转动几次,而每次转动的弧长约在150mm左右。此时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动。如果没有移动的话,再将飞轮转动一周,仍回到上止点。再注意观察进、排气门是否会上下移动。如果配气时间正确的话,在这二次动作中,必然有一次会使进、排气门上下移动。否则,就说明正时齿轮之间的啮合位置不正确。

  柴油机的配气相位是由制造厂规定的,如果正时齿轮上的配气标记模糊不清,或标记错乱。但是知道该柴油机的进、排气门的开闭角度时,可采取以下办法进行安装:

  1)将凸轮轴和曲轴之间的传动装置脱开。

  2)使柴油机第1缸活塞位于压缩行程上止点。

  3)由于进气门都是提前开启的,所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长。

  4)转动飞轮,使飞轮上的进气门提前角标记和飞轮壳上的上止点标记重合,就正好是进气门刚打开的位置。

  5)转动凸轮轴,使第1缸的进气门杆和挺柱接触,装上正时齿轮,这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。

  如果由于种种原因,不知道该柴油机的进、排气门的提前开启角度数值,也可采取以下办法使它们啮合准确:将第1缸活塞转至上止点位置,然后将传动齿轮取出,使齿轮与齿轮之间处于不啮合条件下。再转动凸轮轴齿轮,使第1缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下,两只凸轮的轮廓线形成一种水平线,使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。

  由于在装配时常将气缸体倒置,故此时俯视第1缸的两只凸轮顶点应成水平方向。这是因为在通常情况下,同一气缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在ll00~1200之间。

  保持上述位置后,再重新将传动齿轮装上,使凸轮轴齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态,这样就保证了配气正时的准确。

  为了考虑今后维修的需要,此时还应在齿轮与齿轮啮合的位置处,用铁冲打出适当的标记。



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评论(5)
沙发
少尉
  

新型柴油机在使用维修中,一般不需要调整配气相位

来自网页版    2017-08-01 16:38
板凳
少尉
  

因柴油机型号不同,各齿轮上打的记号也不相同

来自网页版    2017-08-01 16:42
地板
列兵
  

检查调整配气相位,主要是控制和测算进气门的开启和排气门的关闭时刻

来自网页版    2017-08-01 16:46
4#
少尉
  

将凸轮轴和曲轴之间的传动装置脱开。

来自网页版    2017-08-02 15:44
5#
少尉
  

使柴油机第1缸活塞位于压缩行程上止点。

来自网页版    2017-08-02 15:50
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